傳感器碰到故障不用慌，壓力傳感器廠家教您正確安裝

壓力傳感器應裝置在環境溫度為0℃ ～ 60℃，相對濕度小于90%，無易燃、易爆品的環境里。不宜裝置在強電磁干擾的環境中。

1、銜接方式：扭矩傳感器與動力設備、負載設備之間的銜接

（1）彈性柱銷聯軸器銜接，此種銜接方式構造簡單，加工容易，維護便當。可以微量補償裝置誤差形成的軸的相對偏移，同時能起到細微減振的作用。適用于中等載荷、起動頻繁的上下速運轉場所，工作溫度為-20-70℃。

（2）剛性聯軸器銜接，這種銜接方式構造簡單，本錢低，無補償性能，不能緩沖減振，對兩軸的裝置精度較高。用于振動很小的工況條件。

2、裝置請求：

（1）扭矩傳感器可程度裝置，也可垂直裝置。

（2）動力設備、傳感器、負載設備應裝置在穩定的根底上，以防止過大的震動，否則可能發作數據不穩，降低丈量精度，以至損壞傳感器。

（3）采用彈性柱銷聯軸器或剛性聯軸器銜接。

（4）動力設備、傳感器、 負載設備軸線的同心度應小于Φ0.05mm。

普通狀況下，當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會招致轉向系統呈現以下4類毛病：

1、轉向艱難，左右轉向力矩不同或轉向力矩不均；

2、行駛時轉向力矩不隨車速改動或方向盤不能正確回正；

3、組合儀表上P/S正告燈亮起。

扭矩傳感器普通用來丈量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉換為電信號，動力轉向ECU接納此信號及車速信號，決議輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。

另外，有的傳感器還可以丈量方向盤轉角的大小和方向。扭矩丈量系統比擬復雜且本錢高，很多元件都是集成在一同的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩傳感器和轉向柱集成到一同構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更準確、更牢靠。

非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間裝置了一個扭桿，當轉向系統工作時應用滑環和電位計丈量扭桿的變形量并轉化為電壓信號。